“Fue terrible, desalentador y peligroso”

La titular de la ONG contó que hace dos semanas se reunieron con los nuevos miembros de la Agencia de Seguridad Vial (ANSV). Desde que asumió el gobierno de Javier Milei, “tuvimos a la agencia acéfala, no se habían nombrado autoridades. Fue terrible, desalentador y peligroso”. En La Pampa, “el centro se había paralizado y al no renovarse los contratos, tampoco tenían seguro los trabajadores. Fue tanta la insistencia, que la base de Santa Rosa fue nuevamente activada”.González subrayó la importancia de contar con una sede en la provincia y recordó que “en 2021 y 2022 insistimos con realizar un estudio sobre la mortalidad en la ruta 5. El mismo determinó que desde el 2018 al 2021, en 10 kilómetros de la ruta 5 (kilómetro 596 al 606, es decir desde el frigorífico de Carnes Pampeanas hasta antes del Casino) tuvimos 100 siniestros, que costaron 16 vidas”.

“Éramos la única provincia del país que no teníamos una base de la ANSV. Logré que se pudiera establecer y ahora llega el nuevo gobierno que nos quiere despedir a toda esta gente. Nos volvieron a decir que los incorporaban, pero están con contratos cada tres meses”, agregó. Y lamentó que “tenemos todas las rutas viales con el mantenimiento paralizado, las banquinas son un real peligro”.-¿No puede haber un recurso de amparo en la Justicia? Porque la seguridad vial es uno de los mandatos constitucionales y esta política va a generar más muertes…

-Seguro que debe haber, pero nosotras somos una ONG. A gatas tenemos nuestros abogados, con los cientos de víctimas que tenemos.

-Tiene que haber una actuación política, de las provincias

-Obvio, pero todos están ocupados en otras cosas.

-Río Negro tiene intenciones que le transfieran las rutas nacionales a la Provincia porque el Gobierno ha interrumpido los programas de seguridad y en la zona oeste, con las nevadas, la intervención es muy importante.

-El gobernador Weretilneck es una persona muy interesada en la seguridad vial. Lo conozco desde que era intendente de Cipolletti y siempre nos acompañó en todas nuestras luchas. Fue una de las primeras provincias a la que le llevamos el proyecto de radarización porque tenía una de las estadísticas más altas de mortalidad en las rutas y en tres o cuatro años se radarizaron muchos kilómetros. Logramos bajar esos números porque se realizan políticas activas. Además, en la ANSV de Río Negro nos muestran su plan de acción para sus cuatro años, donde amplían los controles y la educación. En todo el país, hay cuatro agencias: en Río Negro, Chubut, Santa Fe y Entre Ríos, en el resto de las provincias se encuentran dentro del Ministerio de Seguridad. Eso es una decisión política, análisis de cuánto afectan los siniestros viales en cada provincia y las decisiones que quieran tomar.

Autovía 5.

Sobre la posibilidad de construir la autovía sobre la ruta nacional 5, González contó que tuvieron una reunión de responsabilidad social y empresarial en Buenos Aires. Se encontraron con referentes de General Motors, de Vaca Muerta, YPF. “También estuvimos con el senador Oscar Parrilli para explicarles que por esta ruta pasa el transporte del gas. Si se encuentran dos colectivos de última generación, se chocan los espejos por el ancho de la ruta”, ejemplificó.

-¿Y las empresas que dicen?

-Están de acuerdo con nosotros, no sé si para financiar la ruta. Si son inteligentes lo harían.

-Pero eso es propiedad del Estado…

-El Código Civil dice que las rutas nacionales son propiedad del Estado, habría que cambiarlo. Este Gobierno puede no hacer la autovía, pero no se hizo antes tampoco.-Las concesionarias de rutas más importantes del país no han hecho autopistas, ellas cobran peajes por mantenimiento

-Mantenimiento que no hacen, como tampoco se hacen responsables de los siniestros que sobre ellas ocurren.

-¿Qué opinás de que se comience a cobrar peajes en la provincia para reparar el daño que el transporte nacional está haciendo en la ruta 14, en la Ruta de la Cría?

-Nosotros tenemos una experiencia muy cercana, que es Córdoba. Hace 30 o 40 años atrás éramos iguales en tema de las rutas y Córdoba tomó una decisión que es una copia del Plan Laura, de construcción de autopistas, y ya hicieron 3.000 o 4.000 kilómetros. Ellos la aplicaron al aumentar el combustible y con la ayuda de la Sociedad Rural que usaban las rutas para transportar hacienda. Acá hay empresarios que deberían hacerlo y les servirían.

-Si te dijeran que hay plata para hacer autopistas, ¿dónde sería prioritario construirlas?

-En la ruta 5 es necesaria y lo vivenciamos todo el tiempo. También pido radarización y protocolos mejor coordinados en toda la parte de nuestro “desierto”.

 Los siniestros viales más frecuentes son en las ciudades, también provocan muertes y discapacidades. Se estableció Alcohol Cero, la máxima de 30 kilómetros, pero siguen los problemas urbanos, por ejemplo en la avenida Perón con el uso de las bicicletas.

-Tenemos que apuntar a ciudades calmas, de movilidad sustentable, que bajen un cambio. Los países del primer mundo tienen máxima 30, que muchos se quejan, pero están estimuladas las ciclovías. Estuvimos hablando con el intendente de Toay, Ariel Rojas, de una posibilidad de poder hacer una bicisenda en la avenida Perón porque la avenida es riesgosa para los ciclistas. Parte de la construcción lo financiaría Provincia.